电池成本降56%,推17万元电动车,特斯拉要重走福特T型车普及之路?

电池成本降56%,推17万元电动车,特斯拉要重走福特T型车普及之路?

从四月推迟到五月,五月又跳票说是六月举办,六月还是没有兑现……千呼万唤的“特斯拉电池日”终于在当地时间9月22日下午正式举行。

本月初,特斯拉股价破天荒地出现连日仆街跳水,当时大事君曾推断特斯拉将凭借昨日电池日活动发布的新技术来将股价再度推高,然而事实却打脸了。

过去一年里股价涨了近10倍的特斯拉,在如此举世瞩目的电池日之后,股价却莫名的冷清,实在有些蹊跷。

是马斯克“吹牛*”的能力已经到达天花板了吗?特斯拉的万亿市值会否止步于此?

顾名思义“电池日”,活动当天发布的新技术主要都与电池相关。

第一个重磅技术是全新的4680电池,由特斯拉自主研发的无极耳锂电池,直径48毫米,高80毫米,因此称为4680电池。

与国内学术界追求全固态电池不同,它取消了发热更多的极耳,从而大大缓解了高能量密度的散热问题。最终使新电池在能量密度上提升5倍,提供的电量增大6倍,续航增加了16%。

马斯克指出,在电芯电池的设计层面上,在每个公立单位中降低7%的成本。每kWh能够节省56%的成本。

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同时,马斯克还表示,新的4680电池组装生产线效率得到了大幅提升,在一条生产线上,就能实现20GWh的电池产量,而在一个工厂里,就能实现TWh级别的产能。未来10年内实现3TWh/年,同时成本下降18%。

第二项关键技术,是特斯拉将采用铸造方式生产整个车尾。整个车尾白车身为一体铸造,大大节省生产流程和生产时间,每台车将节省79个零部件并降低40%的成本。

为了达到铸造白车身的刚性要求,特斯拉的材料团队已经找到最合适的金属,并不断尝试新的材料。但是具体用什么金属铸造并未透露。

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在旧电池再利用和废电池回收上,特斯拉也在想尽办法解。将更多地从废电池中回收贵重金属,用于生产新的电池中去,使得每kWh节省成本49%。

本月上旬,特斯拉官方就透露计划上线电池回收服务,官方称可以回收“不再满足客户需求的任何电池”,并将这些锂离子电池进行100%回收再利用。客户可通过联系特斯拉客服中心获得该项服务。回收后的电池特斯拉将“尽一切努力延长其使用寿命”,当电池使用寿命到期时,还可以提取其内部有价值的材料供再利用,而不会进行填埋处理。

此前马斯克曾公开表示,特斯拉的动力电池的寿命约为30万-50万公里,如需要更换,电池价格根据车型不同有所不同,价格在3000美元-7000美元之间。若按照马斯克公布的价格估算,更换电池最高花费仅不到5万元人民币。

如此说来,更换电池的成本会大大低于换车的成本,同时又能大大延长车的寿命,可以说回收这条路对于特斯拉和消费者都是双赢。

第四个关键计划,是特斯拉未来要实现100%的可再生能源的发电(如太阳能发电),可实现20-25太瓦时/年(1太瓦时=1万亿瓦时)可再生能源的发电。同时,在未来几年内实现 100太瓦时/年的电池生产,需要更大更多的电池工厂来实现电池生产的爬坡。

最后但也是最重磅的是,特斯拉计划在三年内推出2.5万美元新车(约合人民币16.9万元),25,000美元直接换算成人民币约为17万,并搭载4680新电池,但是车的名字没有确定,有媒体猜测为Model 2,或者叫Model T以致敬当年的福特T型车。

此外,马斯克还官宣Model S Plaid接受预定,该车或将于2021年下半年交付。该车最大续航里程达到840KM,百公里加速可以达到2.1s,最高车速达到320km/h,拉古娜西卡赛道圈速仅为1:30.3,实现四门电动汽车的最快纪录。目前该车已在官网上线,售价为1174900元。

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新能源车企的新压力

不同于以往新车发布那种极客智能画风,一场电池日看下来,除了最后Model S Plaid的续航、极速略微让观众“哇”了一声,售价稍微让人敬而远之之外,其余公布的所有技术创新,最终达到的目的都是降低成本。

这场电池日活动,从无极耳电池,到铸造车身,到电池回收,马斯克说得最多的一个词是降低成本。

速度与激情是特斯拉矢志不渝的追求,但是现在看来,特斯拉在节约成本方面的考量比重貌似越来越高。甚至让人不禁猜想,马斯克是不是向李想偷师了。

更高的能量密度为特斯拉带来了更高的续航目标以及更低的成本,而带给友商的则是碾压式的动力优势,未来还可能带来碾压式的性价比优势。

但是对于电动车如今仍处于汽车市场百分之一的比例来说,降低成本是推动普及的必经之路。

当年正是福特T型车以其低廉的价格,使汽车作为一种实用工具走入寻常百姓家,美国亦自此成了“车轮上的国度”。而该车的革命性成功也是得益于亨利·福特的多项革新,包括以流水装配线大规模作业代替传统个体手工制作,支付员工较高薪酬来拉动市场需求等措施,从而大大缩短了单位生产时间,间接降低成本。

而特斯拉在做的其实也是性质相同的工作。

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尽管自主车企是出了名擅长造便宜货的,但是像特斯拉这样一边降成本一边增加能量密度的操作,自主车企乃至全球的电动车品牌们都难免会感到压力。

以目前特斯拉电池技术的大幅提升,未来特斯拉车型在在新能源车市占有率将会迎来更迅猛的提升。

不过,与其恐慌,友商们应该感到庆幸,起码这一次特斯拉提出的电池技术革新还是在可追赶的范围内,而不是颠覆性的创新和碾压性的数据差距。

股价怎么不涨了?

对于这场“电池日”,无数车圈人士尤其是电动车爱好者是盼到脖子都长了。新技术也的确有新技术,然而对于这些新技术,资本市场却并没有回应以明显的波动,甚至要用惨淡来形容。

“电池日”之前,马斯克在社交媒体上宣传造势,称“电池日会公布很多让人兴奋的东西”。这也推高了资本市场和公众对“电池日”的期待。

然而,期望越高,失望越大。“电池日”后,周二特斯拉股价最终收跌5.6%。

过去这一年,每逢特斯拉月报、季报、半年报公布,特斯拉股价或多或少都要涨一波。这一次却是出乎意料地不涨反跌,是历经月初开始的百亿跌幅之后,泡沫再也吹不起来了吗?

“电池日”活动过程中,当马斯克提到预期出货量后,特斯拉股价周二盘后直线拉升,涨幅从不足1%扩大到4%以上,涨幅一度达到5.6%。然而,当马斯克称干电池技术“还不够成熟”后,股价不涨反跌,跌幅一度超过7%。

对此,有业内人士评论,特斯拉股价的下跌是因为“电池日”创新分量不足,也没有投资者期盼已久的续航里程“百万英里”电池。此外,还有人认为,马斯克表示希望每年生产大约2000万辆汽车,但这需要1-3年才能实现,投产时间的漫长也让资本市场感到失落。

简单来说,就是马斯克这次牛*吹得不够大,不足以震撼投资者弱小的心灵。

无论是在谈论商业前景的环节,还是涉及新技术内容的阐释,这一次的马斯克都显得踏实低调过了头,过去那股“上九天揽月”的天马星空画风淡化了许多。

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今早,特斯拉官微发起了一项投票,数据显示,最让人激动的不是新电池技术,而是八百公里续航的新车……可想而知,这一次新技术的存在感有多低。

新技术无论是对于消费者还是投资者而言,其实观感都是相同的。当马斯克一次又一次强调降低成本之后,缺乏颠覆性的创新,到底还是难以让资本市场和消费者心动。大家可能还是喜欢看他们自动驾驶之类的赛博朋克黑科技。

对于电池这样看不到直观科幻效果的新技术,对生产的推动作用是实质的,但不能要求消费者会有很激烈的反响,要想刺激资本市场或是吸粉一波,下次再搞一场“自动驾驶日”应该会更有效。

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